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          2021-08

          最“難”之橋,我們是這樣干的!

          新聞來源:中鐵山橋集團 瀏覽次數: 時間:2021-08-25

          近日,甌江北口大橋第十二輪節段已完成大節段拼裝工作。這是自今年7月7日首片主梁架設成功之后,該項目的最新進展。

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          甌江北口大橋被稱之為“目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一”。


          請跟著小編一起,

          揭秘這座 “最難之橋”的世界級難度。



          為什么是世界上技術難度最大的橋?


          甌江北口大橋是國內外首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋。大橋高速公路位于上層,南金公路位于下層,結構新穎獨特,已被列為交通運輸部首批“綠色公路”,也是國內首次在項目全壽命周期應用BIM技術的橋梁工程。


          建成后的大橋,可滿足每天10.7萬輛汽車通行,是國內通行能力最強的公路橋之一。對橋面板抗疲勞性能要求高,采用內外焊技術,同時保證外焊80%熔深。


          大橋是首次在海洋環境下采用了剛性混凝土中塔結構,形成計算理論、核心構件制造、施工工藝研發等多項國際、國內領先的技術成果。為了保證橋址架設施工進度,節段主桁采用標準拼板、U肋連接采用全孔工藝,對桿件出孔精度、節段拼裝精度控制要求極高,對今后海區建造超長距離的多塔連跨懸索大橋提供重要經驗。


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          這座橋,國家造橋隊是怎么造出來?


          為了解決制造過程中的系列難題,中鐵山橋精心籌劃、合理組織,引進了一系列的新工藝、新技術、新設備,大大提高了工作效率,確保了從制造到拼裝到運輸再到吊裝全線高效運轉,全面保障了甌江北口大橋的建設。

          高效化生產

          中鐵山橋通過引進20米U肋制造生產線、板單元內外焊生產線,成功研發了20米超長橋面板單元制造技術,解決世界首個20米超長橋面板單元制造難題。

          減少U肋接頭,提高橋面板抗疲勞性能,大大提高了下料直線度、壓型尺寸控制難度,同時需保證橋面板單元內焊一次成型,外焊保證80%熔深焊接。



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          模塊化拼裝


          大橋借鑒采用了滬蘇通長江大橋研發的模塊化拼裝技術,中鐵山橋負責制造56個鋼梁段,采用整節段設計與制造。在制造過程中,面對節段間連接焊縫均要求熔透,焊接量大,焊接變形不易控制等難題。在節段拼裝時,初始桁寬設置受焊接收縮、環境溫度等因素影響,采用多節段連續匹配拼裝方案,嚴格控制桁高、對角線差等關鍵項點,設置測控網按半長線法進行匹配拼裝、測量控制,既保證各單元制造精度、定位精度、節段內形位公差合格,又實現了拼裝接頭無應力狀態下的良好對接,大大加快了拼裝進度。


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          自動化噴涂


          與涂裝單位合作研發的自動化噴涂技術,提高了涂裝質量。


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          精準化運輸

          在梁段運輸階段,采取鎖定船舶、動態跟蹤、精準計劃等管理措施,克服了船舶資源緊張的難題,保障了按計劃供梁的要求。同時針對橋址施工水域復雜的水文地址條件,認真總結分析,將船舶原有霍爾錨改制為10噸大抓力錨,成功的解決了走錨跑錨難題,為節段吊裝時對船舶的高精度定位要求提供了保障。


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          中鐵山橋,造最難的橋,創最好的橋!


          溫州甌江北口大橋是甬臺溫高速公路復線和溫州市南金公路兩大項目跨越甌江的控制性工程,中鐵山橋全力以赴,跑出國家重點工程 “加速度”,為助力浙江海洋經濟發展示范區建設貢獻智慧和力量。



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